람보르기니 자라마
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1. 개요
람보르기니 자라마는 1970년 제네바 모터쇼에서 처음 공개된 람보르기니의 GT 모델이다. 이슬레로를 대체하기 위해 개발되었으며, 람보르기니 에스파다의 섀시를 기반으로 휠베이스를 줄여 제작되었다. 3.9L V12 엔진을 탑재하여 350마력의 출력을 내는 GT 모델과 365마력으로 출력을 향상시킨 GTS 모델이 생산되었다. 람보르기니의 테스트 드라이버 밥 월리스가 제작한 레이스용 개조 모델인 자라마 랠리도 존재한다.
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람보르기니 에스파다는 1968년부터 1978년까지 생산된 4인승 GT 쿠페로, 마르첼로 간디니가 베르토네에서 디자인했으며, V12 엔진을 탑재하고 총 1,217대가 제작되었다.
| 람보르기니 자라마 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 차종 | 그랜드 투어러 |
| 제조사 | 람보르기니 |
| 디자이너 | 마르첼로 간디니 ( 베르토네 ) |
| 생산 기간 | 1970년 - 1976년 |
| 총 생산 대수 | 하라마: 176대 하라마 S: 152대 총합: 328대 |
| 생산지 | 이탈리아, 산타가타 볼로냐 |
| 선행 차종 | 람보르기니 이슬레로 |
| 차체 형태 | 2도어 쿠페 |
| 차체 크기 | |
| 전장 | 4,485 mm |
| 전폭 | 1,820 mm |
| 전고 | 1,190 mm |
| 축간거리 | 2,380 mm |
| 건조 중량 | 1,450 kg |
| 승차 정원 | 2+2 |
| 구동 방식 및 변속기 | |
| 구동 방식 | FR 레이아웃 |
| 변속기 | 5단 수동 변속기 3단 토크플라이트 자동 변속기 |
| 엔진 | |
| 엔진 형식 | 람보르기니 V12 |
| 최고 출력 | 350마력 (GT) 365마력 (GTS) |
| 최고 속도 | 260km/h |
| 섀시 | |
| 서스펜션 (전) | 더블 위시본 서스펜션 - 코일 스프링 |
| 서스펜션 (후) | 더블 위시본 - 코일 스프링 |
| 관련 차종 | |
| 관련 차종 | 람보르기니 에스파다 |
| 엔진 공유 | 람보르기니 에스파다 람보르기니 미우라 |
2. 역사
마르첼로 간디니가 디자인한 람보르기니 자라마는 1970년 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었다.[1] 람보르기니는 이슬레로를 대체하기 위해, 에스파다 섀시의 휠베이스를 10.7인치 단축하여 미국 시장의 요구 사항을 충족하는 자라마를 제작했다.[1] 외관은 이소 레레와 유사한 점이 있었다.
자라마의 건조 중량은 1450kg으로 이슬레로보다 무거웠다.[2] 3.9L (3,929 cc) 람보르기니 V12 엔진은 6개의 웨버 40 DCOE 기화기를 장착하고 5단 수동 변속기를 통해 뒷바퀴로 동력을 전달했다.[2] 초기 자라마(1970–1973) 모델은 350마력의 출력을 냈으며, 센터록 마그네슘 합금 휠을 사용했다.[3] 이는 미우라 및 S1/S2 에스파다에 사용된 것과 같다. 총 328대의 자라마가 제작되었다.
2. 1. 개발 배경
2. 2. 디자인
3. 모델
'''GT''' (1970년 ~ 1972년)
1970년부터 1972년까지 생산된 초기 모델이다. 3,929cc V형 12기통 엔진을 탑재하여 350마력을 냈지만, 냉각 계통의 대책이 불충분했다고 한다. 에스파다 시리즈 I과 동일한 캄파놀로제 알루미늄 휠이 장착되었다. 총 176대가 생산되었다.
'''GTS''' (1972년 ~ 1976년)
별명은 자라마 S이다. 배기량은 변경 없이 압축비를 높여 365마력을 발생하도록 엔진이 강화되었고, 엔진룸의 냉각도 개선되었다. 엔진 후드 위에 에어 인테이크, 사이드 펜더 위에 에어 아울렛이 설치되었다. 에스파다 시리즈 II와 동일한 알루미늄 휠이 장착되었다. 또한, 에어컨 장착과 크라이슬러제 3단 AT도 선택 가능하게 되었다[13]。 생산 대수는 152대.
3. 1. 자라마 GT (1970-1972)
1970년부터 1972년까지 생산된 초기 모델이다. 3,929cc V형 12기통 엔진을 탑재하여 350마력을 냈지만, 냉각 계통의 대책이 불충분했다고 한다. 에스파다 시리즈 I과 동일한 캄파놀로제 알루미늄 휠이 장착되었다. 총 176대가 생산되었다.3. 2. 자라마 GTS (1972-1976)
자라마 S(Jarama S, '자라마 GTS'로도 알려짐)는 1972년에 출시되었다. 배기 시스템, 헤드 및 기화기가 수정되어 출력은 365마력으로 증가했다.[4] S는 보닛 스쿠프, 펜더의 배기구, 앞 유리의 위치 조정, 방향 지시등 재배치 등 몇 가지 사소한 차체 수정 사항을 특징으로 한다. 시리즈 3 에스파다에 사용된 것과 동일한 5볼트 허브의 새로운 휠이 사용되었다. 실내는 알루미늄으로 마감된 재설계된 대시보드, 중앙 콘솔로 이동된 스위치, 추가된 머리 및 방음, 개선된 뒷좌석 및 다리 공간을 갖추고 있다. 파워 스티어링은 자라마 S 생산 초기에 기본으로 적용되었다. 탈착식 루프 패널과 크라이슬러의 토크플라이트 자동 변속기도 공장 옵션으로 제공되었다. 람보르기니는 이 모델을 150대 생산했다.[3] 엔진 후드 위에 에어 인테이크, 사이드 펜더 위에 에어 아울렛이 설치되었다. 에스파다 시리즈 II와 동일한 알루미늄 휠이 장착되었다. 또한, 에어컨 장착과 크라이슬러제 3단 AT도 선택 가능하게 되었다[13]。 생산 대수는 152대.페루치오 람보르기니의 개인 소유 자라마 S는 이탈리아 산타가타 볼로네세에 있는 회사 공장의 공식 람보르기니 박물관에서 전시되고 있다.[5] 자라마는 람보르기니 씨가 가장 좋아하는 모델이었다.[6] 그는 1991년 인터뷰에서 "나는 자라마가 람보르기니 미우라와 에스파다 사이의 완벽한 타협점이기 때문에 다른 모든 차보다 자라마를 선호했다."라고 말했다.[7]
4. 성능
자라마는 4.0L (3929 cc) V12 엔진을 탑재하여 350 제동마력(bhp)을 7,500 RPM에서 냈으며, 394 N·M의 토크를 5,500 RPM에서 발휘했다. 0 - 60 mph (96 km/h) 가속에는 7.2초, 0 - 100 mph (160 km/h) 가속에는 17.7초가 걸렸으며, 쿼터마일 기록은 15.6초(97 mph)였다. 최고 속도는 260 km/h였다. 자라마 S는 동일한 엔진으로 365 제동마력(bhp)을 7,500 RPM에서, 407 N·M의 토크를 5,500 RPM에서 냈다. 0 - 60 mph (96 km/h) 가속은 6.8초였으며, 최고 속도는 260 km/h였다.
| 이름 | 엔진 | 출력 | 토크 | 0 - 60 mph (96 km/h) 가속 | 0 - 100 mph (160 km/h) 가속 | 쿼터마일 | 최고 속도 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 자라마 | 4.0L (3929 cc) V12 | 350 제동마력(bhp) @ 7,500 RPM | 394 N·M @ 5,500 RPM | 7.2초 | 17.7초 | 15.6초 / 97 mph | 260 km/h |
| 자라마 S | 위와 동일 | 365 제동마력(bhp) @ 7,500 RPM | 407 N·M @ 5,500 RPM | 6.8초 | -- | -- | 260 km/h |
5. 특별 모델
'''하라마 RS'''(1973년)는 별칭으로 하라마 랠리(Jarama Rally), RS 하라마, 하라마 콤페티치오네, 레이싱 하라마라고도 불린다.[12] 1973년, 테스트 드라이버 밥 월리스(Bob Wallace)는 하라마 GTS의 차체를 경량화하고 엔진과 서스펜션을 튜닝한 경주용 차량을 시제품으로 제작했다.[13] 무게 중심을 중앙으로 옮기기 위해 V12 엔진은 캐빈 쪽에 탑재되었고, 경량화를 위해 차체 패널에는 알루미늄이 사용되었다.[14] 앞뒤 범퍼는 제거되었고, 헤드라이트는 낮은 위치에 장착되었으며, 프론트 스포일러가 장착되었다. 차내에는 롤 케이지가 설치되어 있다.
자라마 랠리는 자라마 "밥(Bob)"으로도 알려져 있으며, 람보르기니의 테스트 드라이버인 밥 월리스가 제작한, 단 한 대뿐인 레이스용으로 개조된 자라마이다.[8] 이 차량은 엔진룸 뒤쪽에 더 깊숙이 위치하도록 재배치된 개조된 3.9리터 V12 엔진을 특징으로 한다. 이를 통해 거의 50/50의 무게 배분(표준 자라마는 53/47 무게 배분)을 달성할 수 있었다. 이 엔진은 8,000rpm에서 380 마력의 출력을 내며, 순정 상태보다 15 마력 더 강력하며, 최고 속도 270km/h에 도달하고 0에서 100km/h까지 약 5초 만에 가속할 수 있었다고 한다.[8] 레이스 준비가 완료된 이 차량은 밥 월리스가 섀시에서부터 직접 제작했으며, 강성 확보를 위해 필요한 부분을 다시 용접하고 가벼운 강철 재질의 리어 롤 케이지를 장착했다.[8] 또한 자라마의 힌지형 헤드라이트와 플라스틱 디스크 등을 제거한 고도로 개조된 알루미늄 차체를 사용하여 순정 상태보다 약 300 kg 가벼운, 약 1170 kg의 무게를 갖도록 업그레이드했다.[8] 또한 센터 락 방식의 미우라 휠, 낮은 등받이 시트, 코니 레이싱 쇼크 업소버, 그리고 간소화된 실내를 갖추고 있었다.[8] 오렌지색과 검은색으로 칠해진 이 차량은 결국 어떤 레이스에도 참가하지 않았다.[8] 이 차는 사우디 아라비아에서 발견된 후 1990년 영국에서 복원된 것으로 알려졌다.[8]
5. 1. 자라마 랠리 (Jarama Rally)
자라마 랠리(Jarama Rally)는 자라마 "밥(Bob)"으로도 알려져 있으며, 람보르기니의 테스트 드라이버인 밥 월리스(Bob Wallace)가 제작한, 단 한 대뿐인 레이스용으로 개조된 자라마이다.[8] 이 차량은 엔진룸 뒤쪽에 더 깊숙이 위치하도록 재배치된 개조된 3.9리터 V12 엔진을 특징으로 한다. 이를 통해 거의 50/50의 무게 배분(표준 자라마는 53/47 무게 배분)을 달성할 수 있었다. 이 엔진은 8,000rpm에서 380 마력(283 kW)의 출력을 내며, 순정 상태보다 15 마력(11 kW) 더 강력하며, 최고 속도 270km/h에 도달하고 0에서 100km/h까지 약 5초 만에 가속할 수 있었다고 한다.[8] 레이스 준비가 완료된 이 차량은 밥 월리스(Bob Wallace)가 섀시에서부터 직접 제작했으며, 강성 확보를 위해 필요한 부분을 다시 용접하고 가벼운 강철 재질의 리어 롤 케이지를 장착했다.[8] 또한 자라마의 힌지형 헤드라이트와 플라스틱 디스크 등을 제거한 고도로 개조된 알루미늄 차체를 사용하여 순정 상태보다 약 300 kg 가벼운, 약 1170 kg의 무게를 갖도록 업그레이드했다.[8] 또한 센터 락 방식의 미우라 휠, 낮은 등받이 시트, 코니 레이싱 쇼크 업소버, 그리고 간소화된 실내를 갖추고 있었다.[8] 오렌지색과 검은색으로 칠해진 이 차량은 결국 어떤 레이스에도 참가하지 않았다.[8] 이 차는 사우디 아라비아에서 발견된 후 1990년 영국에서 복원된 것으로 알려졌다.[8]
1973년, 테스트 드라이버 밥 월레스는 하라마 GTS의 차체를 경량화하고 엔진과 서스펜션을 튜닝한 경주용 차량을 시제품으로 제작했다.[13] 무게 중심을 중앙으로 옮기기 위해 V12 엔진은 캐빈 쪽에 탑재되었고, 경량화를 위해 차체 패널에는 알루미늄이 사용되었다.[14] 앞뒤 범퍼는 제거되었고, 헤드라이트는 낮은 위치에 장착되었으며, 프론트 스포일러가 장착되었다. 차내에는 롤 케이지가 설치되어 있다. 자라마 랠리는 RS 자라마, 하라마 콤페티치오네, 레이싱 하라마라고도 불린다.[12]
6. 람보르기니와 대한민국
6. 1. 대한민국 내 람보르기니
6. 2. 더불어민주당과 람보르기니
7. 사소한 잡학
페루치오 람보르기니가 개인적으로 타고 다니던 자라마 GTS (자라마 S)는 람보르기니 박물관에 전시 중이다. 자동 변속기가 옵션으로 제공됐다.
참조
[1]
뉴스
Lamborghini Sports Cars
https://auto.howstuf[...]
2018-05-22
[2]
뉴스
RM Sotheby's - r138 1970 Lamborghini Jarama 400 GT by Bertone
https://rmsothebys.c[...]
2018-05-22
[3]
서적
Lamborghini Espada & the 4-seaters : 350GT, 400GT, Islero, Jarama, Marzal, Espada
Osprey Pub.
1985
[4]
웹사이트
The Lamborghini Jarama Is the Weirdest-Looking Lamborghini - Autotrader
https://www.autotrad[...]
2018-05-22
[5]
웹사이트
Jarama GTS 400
http://www.lambocars[...]
2020-03-08
[6]
웹사이트
Ferruccio Lamborghini's Favorite Car Was the Lamborghini You Forgot About
https://www.roadandt[...]
2020-03-07
[7]
간행물
Interview with Ferruccio Lamborghini
http://www.400gt.com[...]
2020-03-07
[8]
웹사이트
Jarama Registry
http://www.jaramareg[...]
2018-05-11
[9]
서적
幻のスーパーカー
双葉社
[10]
문서
[11]
문서
[12]
웹사이트
Racing Jarama
http://www.jloc-net.[...]
2019-01-05
[13]
서적
ランボルギーニ
ネコ・パブリッシング
[14]
서적
ランボルギーニ・プロトタイプ・コンプリートファイル
ネコ・パブリッシング
[15]
웹인용
Lamborghini Jarama 400 GT
http://www.lambocars[...]
2010-05-05
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